«Безграмотно проведенный весьма важный путь» дорожный строитель Вячеслав Шишков в начале ХХ века переделал в тракт, который проходит через весь Алтай до границы Монголией. До сих пор эта дорога, пролегающая через степи, горы и реки, остается важным маршрутом, хотя ее проектировщик выбрал другой путь — в литературу.

Чуйский тракт протянут на 968 километров: через Новосибирскую область, Алтайский край и республику Алтай. Это трасса федерального значения, которая доходит до самой границы с Монголией.

Освоение дороги началось еще в середине XVIII века, когда южные алтайцы добровольно вошли в состав Российской империи. С развитием торговли на реке Чуе и ежегодными религиозными шествиями тюрбенцев тракт стали обживать. Монгольские и русские купцы продавали на берегах Чуи ткани, железные изделия, скот, пушнину, чай.

Но дорога была узкой вьючной тропой с выступами скал над ущельями. До границы колесной трассы вообще не было на протяжении 250 км. При проезде торговцам нужно было класть перед опасным местом шапку на пути, чтобы встречный караван его заметил и пропустил, иначе могли не разъехаться.

К концу XIX века Комитет Сибирской железной дороги выделил 45 тысяч рублей на строительство дороги, еще 35 тысяч собрали купцы. Прокладыванием тракта занялись местные крестьяне, но ездить по проложенному пути все еще было непросто: путь пролегал через реки, а надежных мостов не было, кроме того пробираться через высокие горы было крайне сложно.

В 1911 году тракт был переведен в ведение Министерства путей сообщения, что «возродило надежды бийских капиталистов на коренную реконструкцию дороги». А после подписания в 1912-ом русско-монгольского торгового договора, которым Россия признавала суверенитет Монголии, трассу необходимо было «безотлагательно исправлять».

Государственная дума выделила 15 тысяч рублей для проведения изыскательных работ и «приведения Чуйского тракта в удобопроезжее состояние». В мае 1913 года в Бийск прибыла команда Томского округа путей сообщения, которую возглавлял Вячеслав Шишков.

Торговля, церковь и дороги

Шишков был старшим из девяти детей в семье. Отец большую часть времени уделял работе — он владел небольшой лавкой в Бежецке, Тверской области. Как вспоминал брат Вячеслава, папа «иногда по окончании торгового дня с соседями-купцами или со знакомыми покупателями заходил в трактир и засиживался там до позднего вечера, чаще же приходил домой. Вместе садились за ужин, пили чай, слушали веселые рассказы отца. Мамаша обычно бывала дома, присматривала за домашним хозяйством. Бабушка Елизавета Даниловна больше других занималась внуками».

Именно бабушка, бывшая крепостная крестьянка, водила детей в местный храм. В юном возрасте Вячеслав заявлял родным, что хочет получить церковный сан, даже с друзьями во дворе «играл» в разные религиозные обряды: отпевал и хоронил воробьев, крестил домашних животных. А в подростковый период он стал ездить по окрестным деревням с проповедями и привлекать к православию людей.

Возможно, из Шишкова получился бы священник, если бы он не влюбился в замужнюю даму, ради которой от благочестивых мыслей пришлось отойти и все попытки стать церковным служителем Вячеслав оставил. В конце 1880-х он поступил в Вышневолоцкое техническое строительное училище, где сразу стал делать успехи в дорожных расчетах. Это заметил директор учреждения и представил Шишкова к стипендии в 10 рублей в месяц, а на третьем курсе отправил студента на двухлетнюю производственную строительную практику в Новгородскую губернию. Здесь Вячеслав участвовал в постройке каменной Березайской плотины.

Спустя пару лет Шишков переехал в Вологду, занялся строительством дорог в Вычегодском округе. Интерес к религии инженер не терял, поэтому встреча с Иоанном Кронштадтским в начале 1890-х стала для него значимым событием. Священнослужитель путешествовал на пароходе, который проводил маршрутные съемке на реке Пинеге — руководил проектом Вячеслав Шишков. Позже онвспоминал, что держался чудотворец очень просто, «ханженства в нем я в течение двух недель плавания не замечал». Но на этом религиозные поиски Вячеслав оставил и увлекся идеей изведать сибирские земли.

В 1894 году он получил назначение в Томском округе путей сообщения на должность канцелярского служителя. Спустя два года стал техником управления и начал исследовать реку Обь в составе экспедиции. До 1900-го Шишков работал и учился, чтобы в итоге получить возможность возглавлять экспедиционные партии. Следующие 15 лет Вячеслав исследовал реки Иртыш, Обь, Бию, Енисей, Чулым, Лену, Ангару и Нижнюю Тунгуску. Последнюю он изучал в особенно сложных условиях — в безлюдной тайге Шишкову удалось провести полуинструментальную съемку и промеры для выявления судоходности реки на протяжении почти полутора тысяч верст — около 1600 км.

«В середине мая [1913 года] я выехал на многогрешный и многострадальный Чуйский тракт», — написал Вячеслав Шишков. До 1914-го он занимался переустройством важнейшей дороги Алтая.

Дорога в «орду»

Партия техников Шишкова начала топографическую съемку в Бийске, а закончила в Кош-Агаче, небольшом селе на границе с Монголией. Команду разбили на два отряда по тридцать человек.

###EXPO_teodolit-firmy-gerlyakh-i-k###

«И что за город Бийск? И какой там голова сидит? Что за бийские улицы, что за отвратительная, невообразимая грязь. Богатый, разжиревший на монгольских хлебах город не может устроить себе сносных условий жизни. Улицы — сплошная топь, вонь, мерзость, азиатчина. Дороги мостятся щепой, навозом, дохлыми костями, опорками, пимами. (...) И сколько ни составляй протоколов, протоколами дорогу не вымостишь. Надо по постным дням по всем улицам городского голову в телеге возить — авось одумается, авось догадается сделать заем да вымостить город. Граждане! Если себя не жаль, пожалейте хоть извозчичьих бедных кляч», — вспоминал начало работы Шишков.

Весь путь, длинной в более чем 1000 км, дорожники прошли самостоятельно. По ровным степным участкам добирались на конных повозках, а в горы приходилось подниматься пешком, «по бесконечным извилинам тракта, подобно пьяному мужику, выписывавшему мыслете по крутому склону горы». Лошади по крутым склонам шли с трудом, на узких закруглениях не могли повернуться. Весной или во время дождей передвигаться по такой дороге было невозможно. Ямщики ругали коней, «но как может знать лошадь, куда ей идти, если заблудились при постройке сами строители, которые проводят тракт не там, где нужно».

Анализ показал, что старая дорога была проложена неудачно — через три трудных перевала. Выгоднее было строить долиной реки Катуни. В Музее истории дорог Алтая хранятся оригиналы карт и чертежей, построенных Вячеславом Шишковым от руки.

###SLIDER-photo
$image

$description
Титульный лист
$slide-end
$image

$description
Город Бийск
$slide-end
$image

$description
Катунский вариант
$slide-end
$image

$description
Лист 12. Катунский вариант
$slide-end
$image

$description
Лист 52. Бом Кор-Кечу
$slide-end
$image

$description
Лист 54. Бомы Айры-Таш и Кынгырар
$slide-end
###

В 1914 году инженер и его отряды уехали с Алтая. Улучшением проекта в направлении Бийск—Майма—Усть-Сема должны были заниматься другие специалисты: В.П.Петров и В.Я.Бабурин. Но из-за начавшейся Первой мировой войны проект был остановлен.

Только в 1922 году к нему вернулись. Местные работяги и заключенные лагерей в течение 13 лет занимались строительством дороги. В 1935-ом тракт был сдан в эксплуатацию. Вячеслав Шишков к тому времени отошел от дорожных дел и полностью погрузился в литературу. Хотя именно на Чуйском тракте он начал делать первые смелые шаги в этом новом для себя деле.

Шишков-писатель

Небольшие заметки Вячеслав Шишков делал с раннего детства. Еще в 11-12 лет он показал учителям в школе рассказ о разбойниках «Волчье логово», но, повзрослев, стал стесняться своих литературных попыток.

Только в 1913 году, когда Шишкову было 40 лет, он решился на публикации. В газете «Жизнь Алтая» вышли его рассказы «Дяденька» и «Теща», а в «Алтайском альманахе» годом позже — рассказ «На Бие» о природе и людях Алтая. В тот же период Вячеслав написал «Чуйские были», где рассказал о горькой жизни доверчивых алтайцев, которыми в своих целях пользовались ушлые купцы.

Знакомства и рассказы жителей Сибири и путешествие с Алексеем Толстым по Уралу в 1930 году вдохновили Шишкова на роман «Угрюм-река» — большую семейную сагу, фоном для которой послужила золотая лихорадка в конце XIX — начале XX века. Над произведением писатель работал 14 лет — с 1918 по 1932 годы. В 1968 году роман был экранизирован, но Шишков многосерийный фильм уже не увидел.

Его не стало в 1945 году. Последние семь лет своей жизни он работал над трехтомником «Емельян Пугачев», но успел опубликовать только первую книгу. К столетию писателя-инженера на 116-ом километре Чуйского тракта был установлен установлен памятник Вячеславу Шишкову, на котором высечены его слова: «Я люблю Алтай крепко, с каждым годом любовь моя растет, и не знаю, чем возмещу Алтаю ту радость и счастье, которым он меня наделяет каждый день, каждую минуту».

Чуйский тракт до «Угрюм-реки»