31 декабря — день рождения Ростислава Евгеньевича Алексеева, автора знаменитых «Ракет», «Комет», «Метеоров», а также экранопланов. А первым его детищем стал самодельный шветрбот «Пират».

###SLIDER-photo
$image Аленксеев.jpg

$slide-end ###

Ростислав Алексеев родился 18 декабря — 31 по новому стилю — 1916 года в городе Новозыбков Черниговской губернии. Сейчас это Брянская область. Отец был учёным-растениеводом, создателем и директором Новозыбковской сельскохозяйственной опытной станции, позже — профессором и академиком Академии наук Белорусской ССР. Мать — учительница в сельской школе. Родители и старший брат Анатолий отлично рисовали. Этот талант унаследовал и Ростислав.

В 1933 году семья Алексеевых переехала в Горький. Ростислав поступил в Горьковский вечерний механико-машиностроительный рабфак, работал чертёжником и художником-оформителем.

Чёрные паруса

Алексеев рассказывал в своей автобиографии, что любовь к воде и водному спорту проявилась в нём в 14 лет. Тогда он собственноручно построил три лодки, ходил юнгой на шхуне и парусных вельботах по Чёрному морю, за что и получил от сверстников прозвище Адмирал. А ещё они шутили, что Алексеев «ходит на яхте головой»: Ростислав всегда был предельно сосредоточен, управляя судном.

В 1916 году он сконструировал и собственноручно построил яхту-швертбот «Пират» с мощным парусным вооружением. Она сразу прославилась в Горьком тем, что легко обгоняла все местные яхты, а также своими чёрными парусами. Алексеев сшил их из разноцветных кусков ткани, полученных от домохозяек, которым ремонтировал швейные машинки, и для однородности перекрасил в чёрный цвет.

Волжские спортсмены приняли его в парусную секцию «Динамо», и Алексеев начал успешно выступать на регатах. В 1938 году он стал тренером по парусному спорту, в 1939 — председателем Горьковской городской парусной секции.

Параллельно занимался конструированием. Все яхты, на которых он выступал, были либо построены им самостоятельно, либо серьёзно переделаны. С 1935 года Алексеев учился на кораблестроительном факультете Горьковского индустриального института и в художественном училище.

В 1938 году Ростислав стал победителем II-й Поволжской парусной регаты на Оке. Диплом и призовой аппарат ФЭД ему вручал главный судья соревнований — прославленный лётчик Валерий Чкалов. И это событие в судьбе Ростислава Алексеева стало знаковым. Правда, выяснилось это намного позже…

Через некоторое время Алексеев ушёл из профессионального спорта, но продолжал заниматься яхтингом и греблей на любительском уровне. А также прыжками с парашютом, мотогонками, водными и горными лыжами, дельтапланеризмом, подводным плаванием, управлял самолётами и вертолётами.

До появления собственного автомобиля Алексеев ездил на работу на велосипеде с самодельным мотором, а когда его двигатель взорвался от нагрузки, пересел на «Харлей».

Лаборатория в избушке

1 октября 1941 года Ростислав Алексеев защитил дипломную работу «Глиссер на подводных крыльях», которая сразу была засекречена, и был направлен на завод «Красное Сормово», где работал контрольным мастером на производстве танков Т-34. Предлагал использовать судно на подводных крыльях в качестве истребителя вражеских подводных лодок, но получил отказ от командования военно-морских сил. Алексеева это не остановило, он упорно продолжал эксперименты с катерами на подводных крыльях, совершенствуя их. Эта работа заинтересовала главного конструктора завода и директора. Они разрешили молодому инженеру посвящать ей несколько часов в сутки. В начале 1943 года Ростислав Алексеев организовал при заводе «Гидролабораторию» и начал создание первого двухместного катера на подводных крыльях — А-4. Вся лаборатория состояла из избушки в затоне Сормовского завода и одного лаборанта — ученика слесаря Александра Кокорина.

В 1948 году катер на подводных крыльях А-5 развил на испытаниях скорость 110 км/ч. Это позволило Алексееву стать официальным руководителем Научно-исследовательской гидролаборатории и расширить штат, пригласив инженеров и яхтсменов. Уже в конце 1940-х годов руководство завода выдвинуло Ростислава Алексеева и его коллектив на Сталинскую премию. Из-за противодействия влиятельных чиновников награждение состоялось только после повторного направления документов, в 1951 году.

«Ракеты» и «Кометы»

В начале 1950-х коллектив конструкторов под руководством Алексеева приступил к работе над невиданным до тех пор пассажирским судном на подводных крыльях, получившем символическое имя «Ракета». В 1955 году КБ Алексеева, реорганизованное в филиал Ленинградского ЦКБ-19, посетил министр речного флота Зосима Шашков и был восхищён «речным автобусом».

###SLIDER-photo
$image Alekseev Ракета.jpg
$slide-end ###

Летом 1957 года Алексеев представил «Ракету» на суд мировой общественности в Москве во время VI Международного фестиваля молодёжи и студентов. Путь от Горького до столицы «Ракета» под управлением капитана речных судов Виктора Полуэктова преодолела за 14 ходовых часов, продемонстрировав отменные качества: максимальную скорость 70 км/ч и дальность плавания при полной нагрузке до 600 км. На борту кроме конструкторов и рабочих завода были участники фестиваля, журналисты, чиновники. Успех был ошеломительным.

С этого момента в мире началось скоростное судостроение. Катера «Волга», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Буревестник», «Восход» — с 1957 по 1961 годы ежегодно появлялся новый проект. Алексеев считал, что критерием истинности для инженера является серийное производство его изделия. 1962-й стал годом признания заслуг конструктора в создании скоростного флота СССР. Учёный совет Горьковского институт инженеров водного транспорта присвоил ему степень доктора технических наук без защиты диссертации, а группе его инженеров присудили Ленинскую премию.

Ростислава Алексеева с этого момента стали уважительно называть ещё и Доктором.

###SLIDER-photo
$image Метеор.jpg
$slide-end ###

С авиационным уклоном

По расчётам Алексеева, скоростной предел для судов на подводных крыльях составлял 120 км/ч: на этой скорости начиналась кавитация и разрушение металла. Преодолеть эту проблему можно было только полностью исключив контакт судна с водой на крейсерском режиме, то есть создав гибрид судна и самолёта. Сегодня такие транспортные средства называют экранопланами. И Ростислав Алексеев стал основателем советской школы их конструирования.

22 июля 1961 года Ростислав Алексеев лично пилотировал свой первый экраноплан «СМ-1», развивавший скорость до 200 км/ч, способный выходить на пологий берег и базироваться на нём. Кроме того, он был незаметен для радаров. Летом 1962 года была принята масштабная программа по экранопланостроению для разных родов вооружённых сил.

В 1972 году первый 140-тонный экранолёт был спущен на воду, 3 ноября 1979 года первый в мире десантный корабль-экранолёт МДЭ-160 был принят как боевая единица в состав ВМФ СССР.

Корабль-макет «КМ», ставший основой для гигантского экраноплана-ракетоносца «Лунь» 1987 года, получил в западной прессе название «Каспийский монстр». Его испытывали на Каспии в течение 15 лет, до 1980 года, и до появления Ан-225 «Мрия» он был самым тяжёлым летательным аппаратом в мире.

###SLIDER-photo
$image Экраноплан 2.jpg
$slide-end ###

***

Все конструкторские разработки Алексеева являлись техническими прорывами в кораблестроении. Всю жизнь он следовал принципу, сформулированному ещё в юности: «можешь что-то изменить — измени!».

В Чкаловске Нижегородской области есть музей скоростей, посвященный выдающемуся конструктору, в Нижнем Новгороде ежегодно проводится парусная регата на кубок Ростислава Алексеева.

Адмирал на «Пирате»