В годы Великой Отечественной войны Центральный аэрогидродинамический институт мобилизовал все силы на модернизацию и создание новых видов вооружений.

###SLIDER-photo
$image 06 ЦАГА ZHukovskiy.jpg

$author
$slide-end ###

Основателя ЦАГИ — профессора Императорского технического училища и Московского университета Николая Егоровича Жуковского — называют отцом русской авиации. Теоретические труды и колоссальный опыт лабораторных исследований учёного объединили вокруг него студентов и последователей, увлечённых идеей практического воздухоплавания. Они убедили Жуковского обратиться к власти с инициативой создания в Советской России комплексного научного центра.

Предложение поддержал руководитель Научно-технического отдела ВСНХ Николай Петрович Горбунов, и 1 декабря 1918 года начал работу Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ). В 1921 году на смену профессору пришёл его ученик Сергей Алексеевич Чаплыгин, при нём институт обзавёлся самой передовой по тем временам экспериментальной базой, его специалисты разработали теории крыла, воздушного винта, устойчивости и управляемости самолёта, флаттера (опасного явления, способного разрушить крыло или лопасть воздушного судна).

В предвоенные годы интенсивная деятельность института, ориентированная прежде всего на развитие самолётостроения, велась в тесной связке с ОКБ и заводами. Уже в 1925 году завершилась работа над «Нормами прочности самолётов» — документом, ставшим ключевым для отрасли и впоследствии постоянно совершенствовавшимся по мере эволюции авиатехники. В 1924–1936 годах под руководством Андрея Николаевича Туполева в ЦАГИ были созданы такие знаковые для отечественной авиации машины, как первый советский цельнометаллический тяжёлый бомбардировщик-моноплан ТБ-1, советский тяжёлый четырёхмоторный бомбардировщик ТБ-3 и другие.

В 1937 году в ЦАГИ вышел первый том «Справочника для конструкторов», где были систематизированы требования по аэродинамике. Второй и третий тома — «Гидромеханика гидросамолёта» и «Прочность самолёта» — были изданы в 1938–1939 годах, что способствовало внедрению фундаментальных изысканий в повседневную практику и формированию прочной научной базы отрасли.

###SLIDER-photo
$image 04 ЦАГА Самолет.jpg

$author
$slide-end ###

В годы Великой Отечественной войны ЦАГИ мобилизовал все силы на модернизацию и создание новых видов вооружений, позволяющих иметь техническое превосходство над противником. Проводились инновационные исследования по повышению тактико-технических характеристик советских боевых самолётов, благодаря которым в первые послевоенные годы отечественная авиация совершила революционный рывок в область сверхзвуковых скоростей.

В начале войны некоторые отделы института были эвакуированы в Новосибирск и Казань, но даже в таких условиях напряжённо разрабатывались и испытывались машины для военного самолётостроения, артиллерии, пехоты и морского флота. 19 августа 1941 года Государственный комитет обороны принял постановление № 513 о создании на востоке страны второй научно-исследовательской базы авиации. В соответствии с этим решением в Новосибирске был открыт филиал № 2 Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ). Его задачей стало продолжение теоретических и экспериментальных исследований в области аэродинамики и прочности летательных аппаратов.

Осенью того же года в центр страны эвакуировали около пятисот сотрудников института вместе с семьями. Наиболее ценное оборудование демонтировали и вывезли, а территорию института заминировали. Кроме того, на случай крайней необходимости подготовили к уничтожению ключевые объекты. В январе 1942 года уже вышло постановление о возвращении основного эвакуированного оборудования, и вскоре в лабораториях ЦАГИ началась напряжённая работа для помощи фронту.

Для движения в этом направлении потребовалось создание новых аэродинамических труб и специализированных стендов, в результате чего для истребителей Як-1 и Як-3 были проведены работы по изучению аэродинамики винтов, охлаждению двигателей, герметизации щелей, что позволило значительно повысить максимальную скорость. Впервые в натурную величину в трубах института испытывался МиГ-3 — эту модель прославил легендарный лётчик Александр Иванович Покрышкин. ЦАГИ наделил МиГ-3 превосходными пилотажными характеристиками при манёврах на больших углах атаки, живучестью конструкции и значительной дальностью полёта.

###SLIDER-photo
$image 07 ЦАГИ катер.jpg

$author
$slide-end ###

Проводились прочностные исследования «летающего танка» — Ил-2, а также работы по увеличению скорости и скороподъёмности бомбардировщика Пе-2 и улучшению характеристик истребителей семейства Ла.

Для «Катюш» — уникальных бесствольных систем полевой реактивной артиллерии — специалисты ЦАГИ провели исследования реактивных снарядов, позволившие значительно уменьшить их рассеивание и увеличить поражающую способность. Руководил этими работами академик Сергей Алексеевич Христианович, участник знаменитого семинара общетеоретической группы ЦАГИ, возглавляемого Сергеем Алексеевичем Чаплыгиным. Из-под «крыла Чаплыгина» вышла плеяда других выдающихся учёных, математиков и механиков: академики М.В. Келдыш, М.А. Лаврентьев, Л.И. Седов, Н.Е. Кочин, Г.И. Петров.

###SLIDER-photo
$image 05 ЦАГА Катюша.jpg

$author
$slide-end ###

Институту удалось модернизировать системы охлаждения моторов и усилить циркуляцию воздуха в боевых отсеках легендарных танков Т-34, усовершенствовать мореходные качества торпедных катеров, спроектировать аэростаты заграждения систем противовоздушной обороны. В его лаборатории был испытан на усталостную прочность лёд Ладожского озера, по которому пролегала знаменитая «Дорога жизни» — единственная транспортная магистраль, связывавшая блокадный Ленинград со страной.

###SLIDER-photo
$image 09 ЦАГИ катер.jpg

$author
$slide-end ###

Сотрудники ЦАГИ не только самоотверженно трудились в тылу, но и сражались на фронте: 1 286 человек участвовали в боевых действиях, 174 из них погибли. Тяжёлый труд и героизм учёных и инженеров института внесли значительный вклад в успех на фронтах Великой Отечественной войны.

После Победы наступил новый этап в развитии ЦАГИ — на первый план вышла реактивная авиация. Изыскания академиков С.А. Христиановича и В.В. Струминского привели к развитию аэродинамики больших скоростей и теории стреловидного крыла, которые в наше время применяются при создании сверхзвуковых самолётов. В результате появились истребители МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, Су-7Б и носители стратегического ядерного оружия Ту-16 и Ту-160.

Становление ракетной техники в СССР также не обошлось без участия ЦАГИ, который на рубеже 1950–1960-х годов работал над установками, обеспечивающими гиперзвуковые скорости потока и моделирующими такие сложнейшие процессы, как аэродинамический нагрев при входе летательного аппарата в атмосферу, распространение ударных волн, решение многих других научных задач.

Важным этапом для института стали исследования аэродинамики и динамики полёта самолётов с крылом изменяемой геометрии. Решив проблемы устойчивости, управляемости, прочности и аэроупругости, доказав преимущества такой компоновки, ЦАГИ дал дорогу в жизнь многорежимным машинам, таким как МиГ‑23 и Су‑24.

За большой вклад в развитие авиационно-космической науки и техники ЦАГИ награждён орденами Трудового Красного Знамени (1926 г.), Красного Знамени (1933 г.), орденом Ленина (1945 г.), Почётной грамотой Президиума Верховного Совета РСФСР (1968 г.), орденом Октябрьской Революции (1971 г.). В 1998 году институту объявлена благодарность президента Российской Федерации.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского входит в число крупнейших научных центров не только России, но и всего мира. Он взрастил несколько поколений прославленных учёных и инженеров и стал основой авиационной промышленности нашей страны.

Главная лаборатория фронта: как ЦАГИ обеспечил техническое превосходство над врагом