Ведущая научная организация России в области развития автомобилестроения отмечает юбилей. Поздравляем!

Сегодня это Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное государственное унитарное предприятие «Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт «НАМИ», огромная организация с филиалами в Тольятти и Владивостоке и главный автополигон страны. Общая численность сотрудников — 3500 человек, из них 24 доктора наук и 115 кандидатов наук. А 105 лет назад — три человека и лаборатория в двух небольших комнатах в Немецкой слободе.

Мы гордимся давним сотрудничеством с НАМИ. Сегодня коротко расскажем историю юбиляра и о том, что нас связывает.

10 000 на НАЛ

История НАМИ началась 16 октября 1918 года с заседания коллегии научно-технического отдела Высшего совета народного хозяйства. На ней представители Автосовета, или же Центральной автосекции ВСНХ, инженеры Чудаков, Каллианиди и Майер докладывали об автомобилизации в РСФСР. Результатом заседания стало постановление: поручить инженеру Евгению Чудакову организацию лаборатории по автомобильному делу при научно-техническом отделе ВСНХ и передать туда всю научную часть автосекции. Заведующим лабораторией пригласили Николая Брилинга, профессора Московского государственного технического университета, пионера автомобильного дела в России. Евгений Чудаков, также работавший в университете, стал помощником и заместителем Брилинга. На организацию автомобильной лаборатории выделили 10 000 рублей.

###SLIDER-photo
$image

$description Николай Романович Брилинг
$author
$source
$slide-end
$image

$description Евгений Алексеевич Чудаков
$author
$source
$slide-end$image

$description
$author
$source
$slide-end
$image

$description
$author
$source
$slide-end ###

Лаборатория заняла нежилое помещение из двух комнат на Вознесенской улице, 21, которое подыскал Чудаков. В 1929 году Вознесенскую переименовали в улицу Радио, в честь радиостанции Коминтерна. А Немецкую слободу стали называть Басманным районом Москвы. В советское время это был научный центр авиапромышленности: там размещался Центральный аэрогидродинамический институт. На Вознесенской обосновалась и расчётная часть НАЛ. Также наловцы заняли одну комнату для экспериментальной базы в недостроенной библиотеке МВТУ.

Благодаря энтузиазму сотрудников за короткое время Научная автомобильная лаборатория превратилась в самостоятельное учреждение и вместе с зарождавшейся в стране автомобильной промышленностью стала основой для развития отечественной автомобильной науки и техники.

Первые годы

История НАМИ — 1921 год

В 1920 году в связи со значительным расширением работ, выполняемых коллективом автомобильной лаборатории, был поставлен вопрос о преобразовании НАЛ в Научно-автомобильный институт. 14 марта 1921 года по решению коллегии НАЛ стала НАМИ. 1 апреля было подготовлено Положение о Научном автомобильном институте. 11 апреля на заседании коллегии НТО ВСНХ это положение было подписано (протокол № 136), что утвердило юридическое образование Научного автомоторного института и руководства. Директором НАМИ назначили профессора Николая Брилинга, его заместителями — инженера Евгения Чудакова и профессора, доктора технических наук, специалиста в области двигателей внутреннего сгорания Евгения Мазинга. К моменту создания института численность НАЛ составляла 86 человек.

В том же году институт начал публиковать «Бюллетень Научно-автомоторного института», ответственным редактором которого стал Чудаков.

Бюллетень научно-автомоторного института — Обложка Январь–Февраль 1923

С 1924 года институт санкционировал закупки импортной автомобильной техники для изучения лучших образцов автомобилей.

К 1927 году был разработан первый легковой автомобиль в СССР — НАМИ-1. Кстати, один из двух уцелевших экземпляров НАМИ-1 хранится в Политехническом музее. Позже напишем подробно, как он к нам попал. Это практически детективная история.

###EXPO_legkovoy-avtomobil-nami-1###

К 1928 году Чудаков создал первое в нашей стране капитальное исследование в области автомобилестроения — «Динамическое и экономическое исследование автомобиля». В том же году Брилинг, передав все дела Чудакову, перешёл на работу в Теплотехнический институт. Но уже через 5 лет стал профессором Московского автодорожного института и преподавал там до конца жизни. Также вёл занятия в академии бронетанковых войск.

В 1930-е годы НАМИ были разработаны и запущены в производство первые советские троллейбусы, несколько моделей тракторов и грузовых автомобилей. Для РККА разрабатывали полугусеничные модели и бронеавтомобили.

В 1931 году в связи с развитием тракторной промышленности НАМИ переименовали в Научный автотракторный институт. Название НАТИ институт носил до 1946 года.

После войны

В начале 1946 года из-за передачи тракторной промышленности в ведение Министерства сельскохозяйственного машиностроения автомобильная часть осталась в ведении Минавтопрома и преобразована в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт НАМИ. Тракторную часть передали Минсельхозмашу и на её базе организовали Научно-исследовательский тракторный институт НАТИ.

В НАМИ сконструировали несколько двигателей для серийных моделей автомобилей. В 1966–1967 годах в институте разрабатывали передний привод и автоматическую коробку передач для легковых автомобилей. Специалисты НАМИ участвовали в создании, испытаниях и госприёмке практически всех советских автомобилей, двигателей и тракторов.

В НАМИ создавали спортивные автомобили, способные составить конкуренцию иностранным одноклассникам и перспективные автомобили, намного опережавшие своё время.

В 1964 году при институте организовали испытательный полигон недалеко от подмосковного Дмитрова. Раньше он носил название Научный испытательный центр автомобильной и мотоциклетной техники, НИЦИАМТ, сейчас это Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ». Там проводят испытания всех автомобилей, подлежащих сертификации в России, работают ведущие автомобильные издания страны.

В 1994 году НАМИ получил статус Государственного научного центра Российской Федерации. НАМИ представляет Россию в Техническом комитете «Дорожный транспорт» Международной организации по стандартизации.

НАМИ и Политехнический

Нас связывает не только НАМИ-1 из коллекции музея. В 1966 году в НАМИ 9 месяцев реставрировали один из самых значительных экспонатов музея — единственный сохранившийся легковой «Руссо-Балт» К12/20. И он прибыл в историческое здание музея на Лубянке — тогда площади Дзержинского — своим ходом.

###EXPO_legkovoy-avtomobil-russo-balt-k12-20###

Профессор НАМИ, знаменитый автодизайнер Юрий Долматовский, разрабатывавший футуристические автомобили в СССР, так восхитил своими работами итальянцев из туринского кузовного ателье Ghia, что они подарили советским автодизайнерам «в знак единства технических идей» концепт-кар вагонной компоновки Selene. И он также входит в автомобильную коллекцию Политехнического музея.

###EXPO_konstruktorskiy-maket-legkovogo-avtomobilya-selene###

С весны 2023 года в Политехническом музее находится один из первых автомобилей проекта Aurus — седан Senat.

В Политехнической библиотеке хранятся сборники научных статей сотрудников НАМИ и издания об истории института.

Поздравляем всех причастных к НАМИ с юбилеем и желаем ещё как минимум 105 лет такой же славной истории. Готовы принять на хранение первый серийный автомобиль российского производства с водородным двигателем и летающий автомобиль, когда он появится.

НАМИ: 105 лет с нами!