Николай Стрелецкий

Годы жизни

2 (14) сентября 1885 — 15 февраля 1967

Род занятий

Строительные конструкции и мостостроение

Металлических дел мастер

Биография

Предметы и документы

Библиография

Именем Николая Станиславовича Стрелецкого не названы новые конструкции или выдающиеся сооружения. И можно решить, что его творческая жизнь протекала незаметно. Казалось бы, что может быть привлекательного в таких характерных для Стрелецкого работах, как «Новые идеи и возможности в металлических промышленных конструкциях», «Законы изменения веса стальных металлических мостов»… Однако имя Стрелецкого вошло в историю отечественной науки и техники: это имя человека, который посвятил всю жизнь решению важнейшей инженерной задачи — оптимизации возведения сооружений из металлоконструкций. Он внес огромный вклад в практику проектирования, изготовления и монтажа как типовых металлических конструкций массового применения, так и уникальных сооружений из металла, выделявшихся своими размерами, смелостью и выразительностью решения.

Хотя выбор профессии у будущего члена-корреспондента АН СССР, действительного члена Академии архитектуры СССР, доктора технических наук, заслуженного деятеля науки и техники РСФСР, профессора Николая Станиславовича Стрелецкого по сути был делом счастливого случая. Одинаково интересуясь историей и техникой, он успешно сдал приемные экзамены в университет и Путейский институт. Встал вопрос: чему отдать предпочтение? И Николай Станиславович решил положиться на волю счастливого случая. Заходя в магазины на Невском он спрашивал фуражку, и в одном ему предложили путейскую. Так и решился вопрос о профессии.

В 1911 г. Стрелецкий с отличием окончил Петербургский институт инженеров путей сообщения. За успехи он был направлен в двухгодичную командировку в Германию для совершенствования знаний по мостостроению. Он прослушал курс лекций в Шарлоттенбургской высшей технической школе, работал в проектном бюро, участвовал в сооружении ряда мостов. Стрелецкий не только повысил свои знания по избранной специальности, накопил опыт, но и проанализировал немецкую проектно-конструкторскую школу в области металлических мостовых сооружений, выявив ее достоинства и недостатки.

К первым, по мнению Стрелецкого, относились тщательный выбор схем и соотношений основных размеров, скрупулезный расчет конструкций, внимательная проработка деталей, что позволяло получать конструкции с относительно малой затратой металла. Ко вторым относилась недооценка роли и значения технологических вопросов, связанных с производством металлических конструкций, а это приводило к повышению трудоемкости и, как следствие, стоимости изготовления. Этот анализ позволил Николаю Станиславовичу в дальнейшем избежать недостатков при формировании основных направлений проектно-конструкторской школы металлических конструкций.

После возвращения из Германии Н.С. Стрелецкий приступает к работе в Обществе Московско-Казанской железной дороги, проектирует крупные искусственные сооружения. Совместно с профессором П.А. Велиховым проектирует городской и ж/д мосты через р. Оку в Нижнем Новгороде (1913−1915). В 1915 г. под его руководством разрабатывается проект тоннеля под р. Волгой в Нижнем Новгороде. В эти первые работы Стрелецкий вносит элементы обобщения, анализа и научного исследования. На основе этих исследований появились первые статьи Стрелецкого: «Способы расчета безраскосных балок» (1913 г.), «Исторический очерк производства работ по сооружению подводных тоннелей» (1915 г.), «Новейшие раскрывающиеся мосты» (1915 г.). И хотя сооружение туннеля под Волгой не состоялось, работы инженера Стрелецкого, пусть и частично устаревшие, были использованы позже — при строительстве метрополитена в Москве.

Пытливый ум и способности к глубокому анализу определили творческий путь Стрелецкого. Он один из инициаторов организации научно-исследовательской работы по мостостроению в Экспериментальном институте Путей сообщения НКПС, который был создан в 1918 г. Здесь Стрелецкому было поручено руководство VII и VIII секциями. VI секция программа предписывала «исследование мостовых сооружений на местах, подготовку кадров для этих исследований, усовершенствование методов и приборов, длительные наблюдения за состоянием мостов и опор»; VIII секция занималась разработкой рациональных методов расчета и теоретических исследований работы инженерных конструкций.

В 1919 г. Высший технический совет и Экспериментальный институт объединили в одну организацию — Технический комитет НКПС. В его состав вошел Отдел инженерных исследований, который возглавил Стрелецкий. Он четко понимает, что вскоре встанут задачи восстановления разрушенного во время мировой и гражданских войн мостового хозяйства, а также необходимость сооружения новых мостовых переходов. Решать эти задачи придется в условиях резко осложненной экономики страны и недостатка строительных материалов, особенно металла. Поэтому необходимо разработать нормативные документы, которые обеспечат проектирование мостовых конструкций с минимальной затратой материала и максимальным учетом их работы под нагрузкой.

Именно поэтому Стрелецкий начинает развивать экспериментально-теоретические исследования мостовых конструкций. Это позволило бы получить верное представление о работе как в целом конструкций, так и отдельных их элементов под действительными статическими и динамическими нагрузками. «Мост перестал для нас быть мертвым сооружением, — говорил Николай Станиславович, — а стал живым организмом — капризным, больным, переменным по времени. Мы как бы превратились из инженеров в медиков. Появилась «мостовая медицина». Для ее развития, как всякой медицины, необходим опыт, опыт и опыт, необходим массовый коллективный опыт — один человек здесь бессилен… Вначале мы были медиками XV века. Есть в Дрездене картина «Вскрытие тела в Болонском университете». Я ее очень люблю. Стоят темные фигуры и смотрят на то, чего не знают, все с любопытством и все разно, один с самомнением, другой внимательно и просто, — но все со своими гипотезами. И мы — такие же фигуры, и смотрим на то, чего не знаем. Но мы не имеем права повторять историю старшей сестры нашей науки — медицины. Столетия ее развития мы должны превратить в годы. Для этого мы имеем теорию. Для этого мы должны иметь единый экспериментальный метод».

В 1919 г. в Отделе инженерных исследований была организована подвижная мостоиспытательная станция, которой руководил один из ближайших учеников Стрелецкого — С.А. Ильясевич. Эта станция начала экспериментальные исследования мостов, в ходе которых создавались и совершенствовались методика исследований, приборы для испытаний и обработки результатов наблюдений. В 1921 г. под руководством Е.О. Патона в Киеве была организована вторая мостоиспытательная станция, а в 1923 г. — в Ленинграде под руководством инженера (позже члена-корреспондента АН СССР) Н.М. Беляева.

Стрелецкий не только руководил экспериментальными исследованиями, проводившимися этими тремя станциями, но и сам принимал участие в исследованиях, часто выезжая с московской станцией на испытания мостов. Экспериментальные исследования мостов дали много нового. Например, была доказана неэффективность свободного опирания поперечных балок на пояса главных ферм — так называемая «свободная проезжая часть», в свое время предложенная и внедренная в практику мостостроения самим Н.А. Белелюбским. В 1921 г., несмотря на свои 76 лет и плохое самочувствие, Белелюбский присутствовал на испытании моста через р. Волгу, построенного по его проекту в 1872 г., и признал правоту своих учеников.

В этот период научной деятельности особенно ярко проявились творческие способности Н.С. Стрелецкого как ученого. Он смог создать коллектив единомышленников, благодаря чему экспериментально-теоретические исследования мостовых конструкций получили крупный размах. Исследования, продолжавшиеся под руководством Н.С. Стрелецкого в течение 12 лет, дали богатый опытный материал, который был подвергнут тщательному анализу и обобщению, научные работы на основе этих исследований отличались глубиной изучения работы мостовых конструкций в различных условиях. Стрелецким по существу была создана школа экспериментальных исследований конструкций, из которой, в частности, вышли: И.М. Рабинович, Ю.А. Нилендер, Н.Н. Максимов, С.А. Ильясевич, Г.А. Николаев, Е.Е. Гибшман, С.А. Бернштейн, К.К. Якобсон и др.

В течение этого периода Стрелецкий опубликовал свыше 20 исследований. Особо следует отметить такие, как: «Работа металлических мостов под временной нагрузкой» (1923), «К вопросу о природе динамического коэффициента и дополнительных напряжений» (1925), «К вопросу об усталости в мостах» (1925), «Напряженное состояние ферм и опытные исследования», «О методике динамических исследований мостов» (1927), «Значение динамических исследований мостов под обыкновенную дорогу» (1929), «К вопросу о работе заклепочных соединений» (1930).

Огромная научная работа была высоко оценена научной общественностью — в 1931 г. Н.С. Стрелецкий был избран членом-корреспондентом АН СССР.

Руководя крупными экспериментальными исследованиями мостов, Стрелецкий огромное внимание уделяет вопросам выбора оптимальной конструктивной формы мостов. Наряду со старой русской традицией — изучение веса моста как одного из основных «аргументов» его оптимальной формы, — создаются новые конструктивные формы с заранее заданными свойствами. Как назвал это направление Стрелецкий, — «синтетический подход к конструктивной форме». Это и создание теории вантовых ферм, арочных мостов из труб, заполненных бетоном, специальных типов сварных мостов и др. Однако рост потребности в железнодорожных мостах выдвинул на первый план при оценке конструктивной формы технологические признаки. Это повлияло на конструкторские традиции старой русской мостостроительной школы, опирающейся на кустарные методы изготовления мостовых конструкций, и положило начало новой конструкторской традиции — индустриальному мостостроению.

Начало 30-х гг. XX в. — время широкой индустриализации нашей страны. Начинается сооружение крупных заводов и фабрик, шахт, электростанций, шоссейных и железных дорог. На первый план научной работы выдвинулись вопросы создания металлических конструкций для промышленного строительства. Николай Станиславович проводит исследования новых идей и возможностей в области металлических конструкций промышленного назначения, разрабатывает новые методы расчета этих конструкций.

Появляются работы: «Новые идеи и возможности в металлических конструкциях» (1933 и 1934), «Новая методика расчета конструкций» (1936), «Новые единые нормы по проектированию металлических конструкций» (1936) и др.

Свыше 15 своих научных трудов посвятил Н.С. Стрелецкий проблеме коэффициента запаса, допускаемым напряжениям и разрушению сооружения. Он заложил основы аналитического и четкого подхода к этим важнейшим проблемам инженерного дела.

Стрелецкий теоретически обосновал безопасность и целесообразность значительного повышения допускаемых напряжений в металлических конструкциях. Под его руководством в нашей стране был впервые в мире создан метод расчета мостов по предельным состояниям. Кроме того, он исследовал предельное состояние ферм, подвергающихся действию циклической нагрузки, и создал теорию определения коэффициента запаса на основе теории вероятности, намного опередив зарубежных коллег. Метод расчета по предельным состояниям получил широкое применение как в нашей стране, так и за рубежом.

Этой проблеме посвящены работы Стрелецкого: «Принципиальные основы методики расчета по предельным состояниям» (1949), «Проблема прочности в свете принципов методики расчета сооружений по предельным состояниям» (1954) и др.

За более чем полувековой период постоянной плодотворной научной работы Н.С. Стрелецким было опубликовано более 250 научных трудов.

Стремление и способность к обобщению и глубокому анализу в решении практических задач, желание поделиться своими мыслями и соображениями привели Николая Станиславовича к педагогической работе, которую он начал в 1915 г. в Императорском московском техническом училище (ИМТУ). Известный ученый в области инженерно-строительного дела профессор М.М. Черепашинский пригласил его на механический факультет, где в то время готовили инженеров-строителей. В 1918 г. в училище был организован инженерно-строительный факультет, на котором работали такие талантливые ученые, как В.Н. Образцов, А.А. Гвоздев, Б.Н. Веденисов, П.А. Велихов, М.М. Филоненко-Бородич, а также архитекторы Л.A. и В.А. Веснины, Н.Д. Колли, И.И. Рерберг. Стрелецкий на факультете возглавил кафедру мостов.

С 1917 по 1928 гг. он принимал участие в работе кафедры мостов в московском Институте инженеров путей сообщения (ныне МГУПС), вел курс разводных мостов. И здесь его коллегами также были В.Н. Образцов, Б.Н. Веденисов, П.А. Велихов, Л.Д. Проскуряков, И.П. Прокофьев и др.

В 1930 г. на базе инженерно-строительного факультета МВТУ им. Н.Э. Баумана было создано Высшее инженерно-строительное училище (ВИСУ), которое в 1932 г. вошло в состав Военно-инженерной академии им. В.В. Куйбышева, переехавшей из Ленинграда в Москву. До 1935 г. Н.С. Стрелецкий возглавлял в академии кафедру мостов и переправ. Его усилиями курс мостов и переправ был приведен в соответствие с новыми требованиями, он также положил начало формированию на кафедре замечательного коллектива увлеченных специалистов военных мостовиков (С.А. Ильясевич, Б.Н. Корчемкин, В.А. Ключарев и др.).

С 1932 г. Стрелецкий возглавил кафедру металлических конструкций Московского инженерно-строительного института им. В.В. Куйбышева (ныне МГСУ). Николай Станиславович возглавлял институт во время эвакуации в Новосибирск с октября 1941 г. по октябрь 1943 г. В трудных условиях войны он сумел организовать учебный процесс и обеспечил непрерывную работу вуза по подготовке нужных стране инженеров-строителей.

Много сделал Н.С. Стрелецкий для организации в МИСИ конструкторского образования студентов, в частности, для подготовки инженеров-конструкторов по металлическим конструкциям. Совместно с ближайшими сотрудниками кафедры металлических конструкций был написан капитальный курс по металлическим конструкциям (1935−1944). Учебник переиздавался четыре раза, был переведен на 7 языков.

Более пятидесяти лет Н.С. Стрелецкий работал в вузах, отдавая много сил подготовке кадров. При его участии выпущены тысячи инженеров и подготовлено большое количество научных работников, многие из которых занимали руководящие должности в проектных и научно-исследовательских институтах.

Свою научную и педагогическую деятельность Н.С. Стрелецкий успешно сочетал с инженерной практикой. Начиная со своих первых проектных работ еще на Московско-Казанской железной дороге, он показал себя ищущим и неординарным инженером. Однако не все его проекты были реализованы.

Зима 1919 г., голод, холод, разруха. Специалисты сильно обеспокоены состоянием некоторых мостов через Москву-реку. Построенные еще во второй половине XIX столетия, они требовали «решительной перестройки». В июне 1920 г. был объявлен всероссийский конкурс на создание эскизных проектов Б. Каменного, Б. Краснохолмского и Крымского мостов. В закрытом конкурсе участвовали известные специалисты-мостовики и архитекторы, параллельно был объявлен открытый конкурс для всех желающих. В жюри были приглашены П.А. Велихов — председатель, В.Н. Кобылкин, Е.О. Патон, А.М. Васнецов. Каждый из участников мог представить проекты только по двум мостам.

Стрелецкий разработал проекты однопролетных висячих мостов: Б. Краснохолмского — пролетом 152,5 м и Крымского — пролетом 129,2 м. Проект Б. Краснохолмского моста вызвал одобрительный отклик жюри: «Предложенное решение — смелое и красивое и дает полный простор судоходству… Оно заключает в себе ряд интересных технических деталей и в расчетной, и в конструктивной частях и, несомненно, обнаруживает высокую эрудицию автора». После изучения всех проектов Крымского моста и тайного голосования жюри единогласно приняло решение: «Присудить премию проекту проф. Н.С. Стрелецкого, дающему смелое, красивое, открытое, внешне изящное и удовлетворяющее требованиям благоустройства и интересам судоходства решение». Были отмечены также исключительно тщательный расчет конструкций, обоснованное решение и интересные конструктивные новшества. Жюри единогласно рекомендовало проект Стрелецкого к осуществлению, однако в то время он не был реализован.

Премии также присудили: за проект Б. Каменного моста — И.В. Жолтовскому и инженеру П.В. Щусеву; за проект Б. Краснохолмского (после повторного баллотирования) — проф. Г.Г. Кривошеину. Но ни один из этих проектов не был рекомендован к осуществлению.

Подводя итоги конкурса, П.А. Велихов писал: «…Результаты конкурса заслуживают внимания не только во Всесоюзном, но и в Европейском масштабе, ибо мы решительно можем… утверждать, что горячо нами любимое мостовое дело в нашей стране стоит высоко и давно уже родило и имеет «собственных Платонов и быстрых разумом Невтонов», которые с успехом могут выступить и на любом международном техническом состязании».

Теория и практика неразрывны в творчестве Стрелецкого. Исследование проблемы применения в металлических мостах сталей повышенного качества было не только освещено в статьях: «Основная задача сегодняшнего дня русского мостостроения» и «О применении повышенной стали в мостостроении» (1927), «Кремнистые стали в СССР и за границей» (1928), — но и реализовано в разработанных под руководством Стрелецкого проектах железнодорожных мостов через р. Ципу на Закавказской железной дороге, через реки Нони и Сунгари, на Китайско-Восточной железной дороге (1927), а также замечательных арочных мостах через Новый и Старый Днепр[1] в Запорожье при строительстве Днепропетровской ГЭС. Последний имел пролет 224 м — в те годы самый большой в Европе. Эти мосты подтвердили преимущества пролетных строений из низколегированных сталей повышенного качества.

Идея же однопролетных мостов в Москве была воплощена в жизнь в 30-е годы. Проект однопролетного сварного моста «Дворца Советов» был разработан Стрелецким в 1932 г. и положил начало эпопее проектирования однопролетных москворецких мостов, которая закончилась сооружением четырех металлических арочных и одного висячего (Крымского) мостов.

В 1935 г. был утвержден Генеральный план реконструкции Москвы, который предусматривал работы по реконструкции старых и постройке новых мостов через Москву-реку: «Для улучшения связи между районами, расположенными по обеим сторонам Москвы-реки, и для обеспечения возможности сквозного прохождения по Москве-реке больших волжских судов построить в течение десятилетия одиннадцать новых мостов на высоте уровня Бородинского моста (до 8,6 м над уровнем воды при отметке 120) и три моста реконструировать путем подъема на тот же уровень. Из указанных мостов построить к началу 1938 г. взамен ныне действующих четыре новых моста через Москву-реку: 1) Большой Каменный, 2) Крымский, 3) Москворецкий и 4) Краснохолмский — и три моста через водоотводный канал: 1) Малый Каменный, 2) Чугунный, 3) Малый Краснохолмский. К этому сроку поднять существующие на Москве-реке мосты: 1) Устьинский, 2) Новоспасский и 3) Мост М.-Б.-Б. ж. д…»[2].

Важную роль в создании новых московских мостов сыграл Н.С. Стрелецкий. Он консультировал проекты Б. Краснохолмского, Б. Устьинского, Б. Каменного мостов, а также метромоста около Киевского вокзала. Он обращал внимание не только на инженерные вопросы, но и на экономичность строительства. Благодаря его помощи удалось сократить сметную стоимость на треть по сравнению с первоначальной.

Также Стрелецкий непосредственно руководил проектированием и участвовал в разработке конструкций многих объектов: трубобетонного арочного железнодорожного моста через р. Исеть, Магнитогорского, Кузнецкого, Тагильского, Запорожского металлургических заводов, мостов и конструкций канала Москва-Волга, специального каркаса Дворца Советов, балочной конструкции для восстановления пролетных строений железнодорожных мостов, высотного здания МГУ, Дворца культуры и науки в Варшаве, участвовал в работе ведущей в нашей стране организации по проектированию металлических конструкций — института «Проектстальконструкция». Разнообразный характер этих объектов дает достаточно яркое представление о широте инженерных интересов Стрелецкого.

Подводя итог более чем полувековой плодотворной научной, педагогической и инженерной деятельности Стрелецкого, можно смело утверждать, что он создал инженерную школу металлостроительства. Ее наиболее характерные черты — сочетание теоретических и экспериментальных исследований для выявления реальной работы конструкций, взаимосвязь их проектирования с технологией изготовления и монтажа, применение статических методов расчета на прочность (т.е. приближение расчета конструкций к их реальной работе), а также оптимизация конструкций, и как следствие — учет многовариантности возможных схем и конструктивных форм, минимум расхода металла при минимальной трудоемкости и стоимости.

Н.С. Стрелецкий долгие годы фактически стоял во главе большой школы советских ученых и инженеров по исследованию и проектированию мостов и металлических конструкций. Большим достижением этой школы стали разработка и внедрение в проектирование новых методов расчета, получивших мировую известность под названием метода предельных состояний. Его созданию предшествовали комплексные и экспериментальные исследования прочности строительных конструкций. Методика предельных состояний — наиболее значительное достижение Н.С. Стрелецкого в деле совершенствования норм проектирования строительных конструкций.

Выдающаяся научная, педагогическая и инженерная деятельность Стрелецкого получила высокую оценку — ему было присвоено звание «Заслуженный деятель науки и техники РСФСР», он был награжден четырьмя орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, медалями. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1966 г. «За выдающиеся заслуги в развитии инженерно-строительной науки и подготовке научных и инженерных кадров» Николаю Станиславовичу присвоено звание Героя Социалистического труда.

Осенью 1985 г. научная и инженерная общественность нашей страны отмечала 100-летие со дня рождения Н.С. Стрелецкого. Прошли заседания ученых советов, конференции, был издан большой коллективный труд «Развитие металлических конструкций. Работы школы Стрелецкого». Многочисленные ученики продолжают, развивают и совершенствуют его научные теории и труды, передают опыт новым поколениям строителей.

Подготовлено по:

Аверина, В.С. Металлических дел мастер. Краткий обзор научно-педагогической и инженерной деятельности Н.С. Стрелецкого (1885−1967) // Проблемы культурного наследия в области инженерной деятельности: сб.ст. – Вып.4. – М., 2003. – С.106−122. – Библиогр.: с. 122.


[1] Оба моста разрушены во время Великой Отечественной войны.

[2] « О генеральном плане реконструкции города Москвы». Постановление СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 10 июля 1935 г.